As restrições contínuas da Covid-19 interromperam os fluxos de trabalho das equipes portuárias nos principais centros de transporte do mundo, especialmente na Ásia, o que significa que eles estão lutando para atender o grande volume de pedidos.
Isso contribuiu para um acúmulo de caixas e prazos de entrega prolongados nos portos do Reino Unido, Estados Unidos, Europa e, mais notavelmente, na Ásia, o eixo do comércio mundial.
A situação ao redor do mundo tem se tornado cada vez mais difícil. Nos Estados Unidos 87 navios cargueiros estavam esperando para entrar no porto de Los Angeles. As pendências ficaram tão ruins que o presidente dos EUA, Joe Biden, lançou uma corrida de “90 dias” para tentar aliviar a pressão.
A adoção da política de tolerância zero da Covid-19 pela China levou ao fechamento imediato de portos que registraram apenas poucos casos. Por ser uma das principais referências marítimas do mundo, essa política tem prejudicado a eficiência do sistema logístico mundial, o que reduz a oferta de navios cargueiros prontos e aptos a movimentar mercadorias em todo o mundo.
Como resultado, as empresas estão competindo para garantir vagas limitadas, o que pressiona os preços do frete.
De acordo com o Freightos Baltic Index, os custos de envio são quatro vezes mais altos do que há um ano.
O preço médio mensal de mercado para as rotas China-BRASIL para um contêiner de 40 pés aumentou de US $ 1.650 para US $ 13.000.
“A Covid-19 causou grandes problemas na cadeia de suprimentos e vimos uma escassez de contêineres em todo o mundo, elevando os preços da movimentação de mercadorias”, disse a Câmara de Navegação do Reino Unido.
Escassez de mão de obra qualificada
A escassez de trabalhadores que assola as economias em todo o mundo está prejudicando as operações das empresas – incluindo as empresas de transporte marítimo.
A oferta restrita de mão de obra está impactando os fluxos de embarque de muitas formas. Em primeiro lugar, nos próprios portos há menos trabalhadores para processar as entregas e supervisionar a amarração.
No Reino Unido, a falta de motoristas de caminhão, agravada pelo Brexit, fez com que as caixas inchassem em um dos principais portos do país em Felixstowe. Os motoristas de HGV são uma engrenagem crucial na roda de remessas, pois levam a carga para entrega, o que libera espaço nos portos para a próxima leva de remessas.
A ausência de trabalhadores para reduzir os volumes de engradados em Felixstowe foi um dos principais motivos que resultaram no afastamento da Maersk do porto, ameaçando o abastecimento dos varejistas durante o período de Natal no processo.
Dados divulgados mostram que as exportações de bens do Reino Unido para países da UE e de fora da UE diminuíram no mês passado.
Os EUA também sofrem com uma escassez aguda de marítimos e motoristas de caminhão.
Todos querem mercadorias
As pressões de capacidade foram intensificadas por mudanças nos padrões de consumo gerados pela Covid-19, pegando as empresas de navegação desprevenidas.
Em meio ao fechamento forçado da maior parte da indústria de serviços do mundo, os consumidores mudaram rapidamente para produtos substitutos.
As preferências diferiam por país, mas o consumo mundial tem uma coisa importante em comum: a demanda por bens aumentou acentuadamente.
Isso é bom em meio à atividade econômica deprimida. No entanto, assim que a pandemia diminuiu, surgiram atritos.
“A forte contração da demanda em 2020 levou muitas empresas a reduzir os pedidos de insumos intermediários.
“À medida que a recuperação ganhava força em 2021, alguns produtores se viram sem controle e incapazes de aumentar a oferta suficiente de novo rapidamente”, disse o Fundo Monetário Internacional nesta semana.
A distribuição de gastos entre bens e serviços ainda não se equalizou totalmente, o que significa que a demanda maior do que a média está se chocando com a oferta menor do que o necessário, pressionando para cima os preços de transporte.
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